เบอร์ลิน — นี่คือความลับเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับเรื่องอื้อฉาวเรื่องการปล่อยมลพิษรถยนต์ที่มีมาอย่างยาวนานของเยอรมนี: ประชาชนไม่สนใจแม้จะมีการเปิดเผยอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับแผนการที่อุตสาหกรรมใช้เพื่อหลีกเลี่ยงกฎหมาย แต่ผู้ซื้อรถยนต์ชาวเยอรมันยังคงขับรถ VW, BMW, Mercedes และ Porsches เป็นจำนวนมากเป็นประวัติการณ์ ทำให้ผลกำไรของบริษัทเพิ่มขึ้นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน
ข่าวในสัปดาห์นี้ว่าคณะกรรมาธิการยุโรปได้เปิดแนวหน้าใหม่ในการตรวจสอบอุตสาหกรรมที่กว้างขวาง ซึ่งคราวนี้เกี่ยวกับบริษัทที่ต้องสงสัยว่าสมคบคิดกันเพื่อบ่อนทำลายการพัฒนาเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษที่สะอาด ไม่น่าจะเปลี่ยนทัศนคติของสาธารณชนได้
ถ้านักการเมืองเยอรมันเท่านั้นที่โชคดี
แม้ว่าผู้บริโภคส่วนใหญ่จะไม่ใส่ใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับวิธีการต่างๆ ของบริษัทรถยนต์ที่ทำให้อากาศเป็นพิษ แต่พวกเขาก็กังวลว่านักการเมืองกำลังทำอะไรกับเรื่องนี้
หัวใจของปัญหาอยู่ที่ความขัดแย้งของลัทธิสิ่งแวดล้อมแบบเยอรมัน
อาจเป็นความคิดโบราณที่ชาวเยอรมันหมกมุ่นอยู่กับเพื่อนร่วมทางสี่ล้อ แต่นั่นไม่ได้ทำให้เป็นจริงน้อยลง
ชาวเยอรมันส่วนใหญ่ภูมิใจในตัวเองที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม พวกเขาพิถีพิถันในการแยกขยะออกเป็นถังขยะรีไซเคิลต่างๆ และใช้เงินนับพันล้านไปกับสิ่งที่เรียกว่าEnergiewendeการเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงนิวเคลียร์และเชื้อเพลิงฟอสซิลเพื่อผลิตไฟฟ้าไปสู่แหล่งพลังงานหมุนเวียน
อย่ายุ่งกับรถของพวกเขา อาจเป็นความคิดโบราณที่ชาวเยอรมันหมกมุ่นอยู่กับเพื่อนร่วมทางสี่ล้อ แต่นั่นไม่ได้ทำให้เป็นจริงน้อยลง ในขณะที่แหล่งที่มาหลักอื่นๆ ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ตั้งแต่ครัวเรือนไปจนถึงอุตสาหกรรม ลดลงตั้งแต่ปี 2533 แต่การปล่อยจากการขนส่งซึ่งคิดเป็น 20 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด กลับเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
เมื่อพูดถึง Dieselgate เรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษดั้งเดิมของ VW ที่เปิดตัวเมื่อสามปีที่แล้วในสัปดาห์นี้ ผู้ขับขี่ดีเซลชาวเยอรมันต้องการทราบสองสิ่ง: ไม่ว่าพวกเขาจะเผชิญกับการห้ามขับรถหรือไม่ และถ้าเป็นเช่นนั้น ใครจะเป็นผู้จ่ายค่าติดตั้งเพิ่มเติม รถของพวกเขา. จนถึงตอนนี้ ผู้นำเยอรมันยังตอบไม่ได้
ผู้โดยสารชาวเยอรมันหลายล้านคนสงสัยว่าพวกเขาจะสามารถขับรถไปทำงานต่อไปได้อีกนานแค่ไหน เนื่องจากเมืองหนึ่งออกกฎหมายห้ามขับรถครั้งแล้วครั้งเล่าเพื่อทำให้อากาศปลอดโปร่ง
Andreas Scheuer รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเยอรมัน | ลูคัส บาร์ธ-ทุตตัส/EPA
ผู้นำทางการเมืองส่วนใหญ่ของเยอรมนีมีปฏิกิริยา
ต่อการพัฒนาดังกล่าว ราวกับกวางที่ตกอยู่ภายใต้แสงจ้าจากไฟหน้า LED ของ Audi คนอื่นวิ่งหาทางออก – ตามตัวอักษร
ไม่นานหลังจากข่าวการสอบสวนต่อต้านการผูกขาดของคณะกรรมาธิการยุติลงเมื่อวันอังคาร อังเดรียส ชอยเออร์ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเยอรมนี ซึ่งกำลังพูดในที่ประชุมในกรุงเบอร์ลิน ได้แอบออกไปทางประตูหลัง หลบเลี่ยงคำถามของนักข่าว หลังจากนั้นไม่นาน โฆษกของ Scheuer ได้เผยแพร่ วิดีโอ สั้น ๆ จากรัฐมนตรี ซึ่งถ่ายด้านหลังสถานที่จัดการประชุม แทนที่จะกล่าวถึงการสอบสวนของคณะกรรมาธิการ Scheuer โจมตีผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศ
“ฉันไม่ได้เห็นแค่รถดีเซลของเยอรมันตามท้องถนนในเยอรมัน” Scheuer ซึ่งเป็นสมาชิกของ Christian Social Union ซึ่งเป็นปีกบาวาเรียของกลุ่มขวากลางของ Angela Merkel กล่าว “นั่นคือเหตุผลที่ผมเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติมีส่วนร่วมในการอภิปรายเรื่องดีเซลของเยอรมัน เป็นไปไม่ได้ที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันจะต้องส่งมอบน้ำมันดีเซลที่สะอาด ในขณะที่ผู้ผลิตต่างชาติมองลงมาจากอัฒจันทร์และหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบ”
แนวโน้มดังกล่าวไปสู่ ” สิ่งที่เกี่ยวกับลัทธิ ” อธิบายว่าทำไมสามปีหลังจากเรื่องอื้อฉาวเรื่องการปล่อยมลพิษ เยอรมนียังคงขาดกลยุทธ์ที่สอดคล้องกันในการแก้ไขปัญหาดังกล่าว ความหงุดหงิดของ Scheuer นั้นเข้าใจได้ง่าย บาวาเรียเป็นที่ตั้งของ BMW และ Audi รวมถึงธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมากที่เชื่อมโยงกับอุตสาหกรรมยานยนต์ ในเวลาไม่ถึงหนึ่งเดือนพรรคของ Scheuer เผชิญกับการเลือกตั้งระดับรัฐที่สำคัญโดยผลสำรวจชี้ว่า CSU จะหมดเสียงข้างมากในรัฐ เนื่องจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งละทิ้งการเลือกตั้งเพื่อเลือกพรรคทางเลือกขวาจัดสำหรับเยอรมนี (AfD) และพรรคอื่นๆ
ข่าวร้ายบนหน้ารถคือสิ่งสุดท้ายที่ Scheuer และพรรคพวกต้องการ
ความเคลื่อนไหวล่าสุดโดยฮัมบูร์ก สตุตการ์ต และแฟรงก์เฟิร์ตเพื่อกำหนดห้ามขับขี่อย่างจำกัดเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพอากาศ ได้กระตุ้นให้อุตสาหกรรมนี้จ่ายเงินเพื่อดัดแปลงรถยนต์ดีเซลรุ่นเก่าบางรุ่น
อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันคิดเป็น 25 เปอร์เซ็นต์ของรายได้อุตสาหกรรมประจำปีของประเทศ | Christof Stache / AFP ผ่าน Getty Images
ประเด็นนี้ทำให้กลุ่มพันธมิตรใหญ่ของเยอรมนีแตกแยก Scheuer ต่อต้านแนวคิดนี้ ซึ่งจะทำให้อุตสาหกรรมเสียหายหลายพันล้าน ไม่ต้องพูดถึงความยุ่งเหยิงของระบบราชการที่จะสร้างขึ้น แต่หน่วยงานอื่นๆ ในรัฐบาลแย้งว่าการดัดแปลงจะช่วยบรรเทาความกังวลของผู้ขับขี่ได้ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Merkel สั่งให้ Scheuer หาทางแก้ไขวิกฤตโดยเร็วที่สุด น้อยคนนักที่จะคิดว่าเป็นไปได้
การโต้วาทีแสดงให้เห็นถึงความไม่แน่นอนของนักการเมืองชาวเยอรมันในการเผชิญหน้ากับอุตสาหกรรมยานยนต์ ในขณะที่นักวิจารณ์กล่าวว่าหลายทศวรรษของการรองรับความต้องการของอุตสาหกรรม ผนวกกับวัฒนธรรมการควบคุมแบบสัมผัสนุ่มเป็นสิ่งที่นำไปสู่วิกฤตในปัจจุบัน แต่คนอื่นๆ ชี้ให้เห็นถึงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจมหาศาลที่เยอรมนีได้รับจากภาคส่วนนี้
อุตสาหกรรมยานยนต์คิดเป็นหนึ่งในสี่ (400 พันล้านยูโร) ของรายรับจากอุตสาหกรรมประจำปีของเยอรมนี มีการจ้างงานเกือบ 2 ล้านคนในภาคส่วนนี้ไม่ว่าจะทางตรงหรือทางอ้อม
นั่นเป็นเหตุผลที่แม้หลังจากการเปิดเผยของ Dieselgate นักการเมืองเยอรมันก็ใช้วิธีรอดู การเคลื่อนไหวที่รุนแรง เช่น การยุติการอุดหนุนน้ำมันดีเซลอย่างใจกว้างของเยอรมนี หรือการผลักดันให้บริษัทต่างๆ จ่ายค่าเสียหายให้กับผู้บริโภค ไม่เคยได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง เมื่อนักการเมืองกระทำก็ได้รับคำสั่งจากศาลยุติธรรมเช่นเดียวกับกรณีการห้ามขับรถ
“ประชาชนไม่เห็นว่านี่เป็นปัญหาของเยอรมัน” — ผู้บริหารของบริษัทผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน
คำถามก็คือว่าการสอบสวนการทุจริตของคณะกรรมาธิการจะโน้มน้าวให้ชนชั้นการเมืองของเยอรมนีหยุดชี้นิ้วและดำเนินการจริงได้หรือไม่
“ข้อกล่าวหาของคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปนั้นร้ายแรงมาก” Ferdinand Dudenhöffer ศาสตราจารย์แห่งศูนย์วิจัยยานยนต์แห่งมหาวิทยาลัย Duisburg-Essen กล่าว การเปิดเผยล่าสุดทำให้เรื่องนี้เป็น “มิติใหม่” เขากล่าว
ถึงกระนั้น ตราบใดที่ชาวเยอรมันส่วนใหญ่ไม่ถือว่าผู้ผลิตรถยนต์ต้องรับผิดชอบ นักการเมืองก็ไม่น่าจะเผชิญหน้ากับอุตสาหกรรมนี้
